Soustons 09

Muy buenas, visita fugaz a Las Landas

Thenay 2009

Bueno por ahí hemos andado el fin de semana, en realidad un poco mas. Salimos el Jueves y volvimos el Martes, ya se sabe que con estos autos hay que tomarselo con filosofia y la reunion estaba a casi 800km. Hizo fresquete y nos llovio, sobre todo de vuelta que hubo momentos que

parecia un monzon pero la verdad es que nos hemos reido mucho

El Fastback de Dani

Hemos recogido el Fastback de Dani que estaba en Alloza (Teruel). Ha arrancado sin problemas, pero los frenos daban problemas y todo el viaje de vuelta 250km han sido sin poder frenar.

La otra ha sido que nos ha llovido y el buggy se ha llenado de agua

Las nevadas

Hoy tenia pensado esquiar pero al final he decidido quitar carbonilla a la maquina, asi tenemos la frontera

El arranque

Seguramente uno de los momentos mas emocionantes de toda la restauracion fue cuando le di vuelta a la llave...

Antes y despues

Nunca sabes lo que te vas ha encontrar cuando desenvuelves un regalito

El principio

Como todas las historias que tienen un principio esta no va a ser menos,aunque podríamos decir que tiene dos el primero cuando vi esta foto en un anuncio y el segundo el recuerdo de un buggy de juguete idéntico donde metía el Madelman. Era el invierno de 2006 y enseguida contacte con Simili que era quien tenia el anuncio. La contestación fue que ellos solo comercializaban el kit que fabrica Plastac, el chasis de escarabajo y el resto era cosa mía, mas o menos.

El chasco

Pues nada ahora tocaba buscar un escarabajo, a ser posible muy destartalado, la chapa no importaba, es mas sobraba. El problema llego cuando hable con los de la ITV y un ingeniero y les conte que tenia que cortar el chasis del vw 36,5 cm que es lo que se quita para montar el kit del Manx, ponerle otros neumaticos, otra carroceria... y homologarlo (esa era su parte). La contestacion: muchisima pasta y tiempo en el mejor de los casos, vamos imposible.

La estafa

Tanta complicación y pegas hizo que me pusiera en contacto con un tal José Manuel G.R. que decía tener una empresa llamada Kafercar en Verín. Según el me podía traer un buggy de Alemania por un precio razonable.Hicimos un contrato, di la mitad del dinero y a esperar...paso el tiempo... mas tiempo...nervios... llamadas. Como la cosa no avanzaba quedamos en que el preparaba un chasis y yo me hacia cargo de la carrocería. Compre un Kit Manx. Paso el tiempo...llamadas... y me fui a verlo.Entonces me di cuenta que no iba a tener nada y tras unas negociaciones llegaron las movidas chungas y una denuncia. Recupere algo de dinero no todo gracias a Paulo que como buen abogado se las sabe todas (gracias) pero seguia sin chasis, con un kit (que cuesta otra pasta) menos fondos y todos los follones administrativos del principio.



Recogiendo la carroceria

La respuesta del karma

Con esa papeleta tocaba lanzarse a la web en busca de algo, con paciencia y cada vez con las ideas mas claras, tanto navegar me estaba convirtiendo en un experto en buggies, lo gracioso era que solo había visto uno al natural. No tenia ni idea de mecánica pero estaba decidido que iba a fabricar o restaurar personalmente lo que fuera.

Por fin vi algo que encajaba, estaba en Canarias. Según decían solo tapizar.

De casualidad mis suegros estaban de vacaciones por allí y no

les importo verlo y mandarme unas fotos. Siete días mas tarde Antonio y Virtudes estaban embarcando el coche con destino Barcelona.

La primera vez

Ya estaba en Barcelona, para no perder la tónica había que soltar perras otra vez. ¿Quien ha dicho que Canarias pertenece a España?, una gestora aduanera me dio un curso flash en aranceles, filas, "contactos" y paciencia. Tras todo esto e in extremis llegamos al puerto franco a ultima hora de la tarde, que cerquita!!. Por fin entre contenedores vi el coche. No tenia nada que ver con las fotos pero con el subidón me daba igual.
Empleado del puerto: No arranca
Pistón: A lo mejor algún botón de estos estaba conectado y la batería...
Empleado: ahora viene un técnico
Mente de Pistón: No me j***s otra cosa mas no...
Por fin lo ponemos en marcha con unas pinzas, tras 150 mtrs que parecieron horas de placer va el condenao y se muere. Lo abandonamos en busca de una batería.
el viaje de vuelta que tenia que ser de mañanas se había convertido en una prueba nocturna.
Ya estábamos en Huesca, ya eran las 3:00 am y tal como cojo la carretera hacia el Pirineo se vuelve todo oscuro, ahora no!, tan cerca...
Iluminado por el otro auto avanzo hasta que el buggy dice basta, ¿puede pasar algo mas?, si, puede llegar la guardia civil.
G.C: Sin saber muy bien lo que iluminan con su linterna preguntan ¿algún problema?.
Pistón: Nada, que se me ha muerto el coche.
G.C: Que tengan suerte.
Mente de Pistón: la acabo de tener.
Tras cambiar las baterías de un coche a otro llegamos a casa a las 5:oo am con 7ºC en una bonita mañana de Marzo, al dia siguiente descubriría que es regulador de la dinamo estaba ko.

A desmontar!

Anduve unos días con el coche para matar el ansia de la novedad hasta que empezaron a ser demasiado fuertes las ganas de restaurar el juguete. El taller iba a ser la calle y el tiempo se presentaba bastante estable, compre un parasol y ala, a desmontar.
El estado del vehículo era francamente malo, según fui desmontando partes partes me di cuenta que tendría que cambiar absolutamente todo.

La restauración

Bueno pues ya tenia el trasto desmontado. El chasis lo lleve a un taller llamado Metálicas de Serrablo,son una cuadrilla de chavales muy majos y junto con ellos cambiaríamos el suelo y lo reforzaríamos aparte de alguna soldadura mas.

Una vez soldado el chasis lo chorreamos con arena junto con el puente delantero y las llantas.
Después le di brea a la base por debajo. Para terminar todo se pinto con una capa antioxido y dos capas de pintura.

El resto de las piezas se saneo acoplando a la radial un disco de púas de acero, aun debo llevar alguna clavada

La carroceria

Durante el tiempo que tardamos en empezar con el chasis y mientras que llegaban los piezas que iba pidiendo a BBT fui instalando todos los elementos de la carrocería. Son momentos muy delicados y hay que tener muy claro donde queremos colocar todo pues un taladro o corte equivocado puede ser la ruina teniendo en cuenta el tipo de pintado con el que viene un kit Manx

el montaje del chasis

Por fin tenia el chasis preparado, era hora de empezar a ensamblar todas las piezas, casi todas nuevas, tornillería de acero inoxidable gomas y demás. En un principio conserve el motor , un 1200 de simple admisión, pero mas adelante fue sustituido por un 1600 de doble admisión con un kit Kadron (dos carburadores de simple cuerpo). Los neumáticos también los cambie pasados unos meses ahora monta 195 65 R15 delante y 255 70 r15 atrás, queda mucho mas guapo.
El alineado de la direccion lo aprendi en un taller en Marruecos.

el montaje de la carrocería

Desde que empecé a montar el chasis hasta terminar el buggy en su primera fase pasaron dos semanas, rápido teniendo en cuenta que no se nada de mecánica y todo lo que sabia de este mundillo era de hacia un año. Esto hizo que disfrutara del coche enseguida pero también supuso que algunas cosas como el cableado eléctrico tenga que ser mejorado en un futuro.

Vista del taller y Revu trabajando en el

Filtro para la respiración del deposito de combustible

La capota blanda

Como vivo en el Pirineo y por aquello del frío, lluvia y otras inclemencias, decidí que el coche tuviera capota blanda. Jesús Mª Martinez se encargo de ella en su pequeño taller del centro de Zaragoza. Es un artesano muy singular. Su secreto es no correr, técnica que lleva hasta el extremo, dos días se nos hicieron las 4 de la mañana, eso si hizo un trabajo muy fino.

La separación

la antigua carrocería se la quedo David, vino a buscarla con la T3 sincro de Andreu, y Debian de venir de muy lejos porque desde que la negociamos hasta que llego a recogerla pasaron unos cuantos meses. Durante un día el buggy fue 4x4

El plastimanx

Que pesado tiene que ser uno para que un dia lleguen tus amigos te hagan una fiesta de inaguracion y te regalen esto

Fotos